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国产大飞机机身大部段南昌下线

2018-04-24 17:42:19

昨天,由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段在江西南昌成功下线,这标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大突破和重要阶段性成果,将为下半年首架飞机的机体总装奠定坚实基础。同样,标志着我们放飞C919,放飞梦想的日子已不再遥远。

研发历程

机身大部段含1600项零件

据介绍,前机身大部段是国产C919大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段,包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段,包含1600多项零件,涉及近2000项工装。

2009年5月,中航工业洪都与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”,成为大飞机项目前机身、中后机身唯一供应商,约占机体份额的25%,与中航工业沈飞民机、中航工业成飞民机、中航工业西飞等成为大飞机主供应商。

2011年12月,大型客机前机身工作包首件在中航工业洪都顺利开工。2013年10月,首架大型客机前机身在南昌航空工业城大部件装配厂房正式开铆。

C919前机身大部段顺利下线还表明,大飞机“主制造商-供应商”模式对中国民机产业的带动作用开始显现。

中国商飞公司相关负责人透露,目前,大客机零组件制造工作全面投产,大部段装配陆续开工,前机身、中后机身、机头、中机身和垂尾等大部段将在未来数月陆续实现交付,首架C919飞机力争在今年下半年进入总装。

重大突破

国内民机首次应用“新材料”

据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。这在国内民机应用上尚属首次。采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量,提高机身强度。

作为高新技术先导,新材料是当前最重要发展领域。这是一场围绕核心技术的攻坚战,过程并不平坦。由于新材料、新设备双重不稳定因素,前机身一些零件成型时报废率超过60%,曾出现48项零件报废46件的局面,让铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。

一次次试验,一次次摸索。作为技术攻关负责人的80后熊光利和他的团队改变形式,优化方案,最终攻克难关。在中后机身同类零件成型时,报废率从60%降至3%,中航工业人攻克了铝锂合金蒙皮喷丸强化等多项关键技术,为大型客机后续攻关夯实了基础。

技术优势

高速铣床亚洲第一台全球第二台

“蒙皮镜像铣”,一个非常专业的术语。但是关心民用大飞机“中国造”的朋友们,应该记住这个名称。在南昌航空工业城数控厂房里,盘卧着几台铣床,其中双龙门三座标高速铣床长达18米。这是亚洲第一台、全球第二台“蒙皮镜像铣”设备。

在“蒙皮镜像铣”进入中航工业时,几乎没有人知晓它。这台设备主要是以机械加工方式承接蒙皮化铣,整个过程更科学更环保,是保障国产大飞机产能的重要设备。在体现中国航空制造业转型升级进程的厂房里,为解决安装调试、铝锂合金加工性能改善等问题,相关负责人徐明带领由技能工人、编程员、工长和维修人员组成的专家组,一驻守就是半年。

这是攻坚场上的“国家队”。从大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房,到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12米退火实效炉……这是中国航空工业挺起的脊梁,腾飞的翅膀。

放飞梦想

在ABC竞赛中挑战前沿

在全球民用大飞机制造中,空中客车首字母是A,波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C

国产大飞机机身大部段南昌下线

。在国内外航空爱好者眼里,这似乎既是对差距的承认,也是赶超的豪迈。

150座级、标准航程4075千米,巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统,与目前全球最畅销窄体客机B737、A320等级相当——中国大飞机之梦,C919距实现越来越近。

大型客机研制,是提升我国工业化水平的重要引擎。但与欧美发达国家相比,我国民用大型客机在设计理念、制造方法、技术基础、科研设施、创新能力与核心技术掌握等主要方面都存在较大差距。

当今世界,仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机的能力,而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919的出现,就是要冲击“AB争霸”局面。中国商飞试飞中心副主任黄炜说,减阻5%,减排50%,减重2%;采用新技术,发动机驱动力比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12%至15%。中国人就是要在未来竞争中不落下风。

铝锂合金被认为是航空航天的最理想结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部的刘若斯透露,C919使用的铝锂合金甚至超过A380比例。据推算,如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机,重量可减轻14.6%,燃料节省5.4%,飞机成本下降2.1%,每架飞机年飞行费用降低2.2%。

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