您当前的位置: 首页 > 生活

丰田混动留好了未来扩展槽

2018-11-02 11:58:46

丰田混动留好了未来扩展槽

在国家战略的搅动下,中国巨大而广阔的市场和前景形成了全球新能源的“暴风眼”,吸引了全球主流的汽车厂商疯狂参与其间。这之中,关于混动与电动作为历史阶段的发展目标成为争夺的众矢之的。甚至之前中德政府间签署的关于充电桩接口技术标准的消息,似乎让世界媒体嗅出了另外的意义:中国将未来新能源的标准交给了欧洲。

但丰田似乎不为所动,从1997年开始,专注混动15年。不仅如此,丰田面对中国巨大的市场前景,锲而不舍地推进在常熟的混动本土化的研发和电池生产,直至2016年辆本土化混动车下线。

实际上,在丰田专注混动,大力推动混动产品时,其仍旧关注在新能源的多元化路线的探索和发展。鲜活的例子有两个:一是在混动的基础上,可插电的PHEV分分钟可变成电动汽车;另外即使在目前电动车的世界宠儿特斯拉的背后,也有丰田3.15%的投资,其在与镍氢电池完全不同的锂电池领域拍马杀入,也绝非试探性实验性或者基于新能源技术分散投资风险的浅显考虑。

与丰田混动技术15年持续安全与稳固的技术指标相比,特斯拉前后3起起火爆炸事件也意味着锂电池电动汽车在目前光鲜背后仍旧有很长的路要走。而目前特斯拉的客户有多少是基于开车而不是炫耀的心理偏好也不再是混动客户成熟的心理选择,尽管在初期尝鲜的客户也曾是混动产品的销售动力之一。

但就在符合中国新能源补贴标准选项中,特斯拉明显胜出普锐斯,作为插电式的汽车,特斯拉能跑500公里,而普锐斯纯电动模式下只能运行23公里,还无法达到中国电动汽车续航里程50公里的指标。这并非不可逾越的难题,加大电池组或者开发出能量密度更高的电池组都可以达到。按照简单的方法改进,加大电池组,但由此增加的重量所带来的综合能耗是否划算?23公里是丰田根据实际情况测算,目前所设定的插电式模式,至于是否愿意到达中国电动车的续航里程,要看丰田在中国的战略选择。这其实并非仅仅是丰田的顽固思维,面对中国电动车市场的巨大前景,欧洲、美国都在为满足客户需求趋之若鹜,马自达所谓创驰蓝天技术也是基于传统发动技术对全车各个系统综合提升,这些“奇怪”的日式思维似乎将赶不上中国动车的豪华盛宴了。

“从美国人到欧洲人,甚至我们自己,有谁真正感受到能源危机影响?”丰田(中国)执行副总经理董长征说,“在能源焦虑和现实困境中,日本人做出了务实的选择,混动也留好了对接未来的扩展槽。”

是分享现在还是基于长远稳固推进,不同的地缘环境和资源状况有不同的思维,关于混动,我们现在看到的是丰田累计在全球倾销出670多万辆的普锐斯,混动占丰田日本本土销售的50%以上,但实际上,丰田开发混动技术从1997年到现在,真正从什么时候开始盈利的则是一个秘密。当一个企业带着解决现实问题的初衷,股东冒着巨大投资风险,技术持续精进时,巨大盈利也伴生着随之而来。“奇怪”的日式思维在摘取果实时才呈现出其当初战略思维的一面。

(作者为本报汽车周刊主编)

智能消防炮
机床维修
过磅单打印
推荐阅读
图文聚焦