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滴滴合乘拼车再造壹個公交系统7z7z

发布时间:2019-07-14 02:10:00

现在的滴滴打车,钱已经烧了好几十上百亿,至今尚未找到盈利模式;还得跟Uber争一口气,Uber去年进中国推高端专车,滴滴八月就推出了定位类似的滴滴专车,Uber推出人民优步,滴滴快的就推出一号快车、滴滴快车,滴滴一路杀红了眼,它在上个月又推出了滴滴顺风车。这个在原理上Uber倒是没有相应产品,滴滴这次对标的是一些顺风车创业公司,比如嘀嗒、天天、51、微微,还有刚刚死掉的爱拼车。

这一场场仗打下来,产品价格被打得越来越低,专车快车顺风车的价格是逐渐走低的,滴滴覆盖的用户越来越多。同时,专车快车顺风车三个产品线一铺,滴滴能够覆盖的车主类型也越来越多,比如藉由顺风车滴滴可以接触到那些对赚钱不那么敏感的车主了:我在上篇文章《关于滴滴顺风车你们都想错了:它不是什么公益搭车项目,它才是新型出租车公司》提到,滴滴顺风车的真正奥义,在于将中国1.54亿位私家车主驯化成社会化出租车司机。这些车主,未来的标准行为模式是在顺风车上分摊油费,交个朋友。

但这并不是滴滴眼里的终图景。滴滴顺风车这个产品还是贵,地铁公交还是挤到爆。滴滴要想让砸出去的上百亿不成为沉没成本,要想对抗Uber、并终取得盈利,它就要玩个的,即不仅应该把这1.54亿位私家车主发展为供给端,它还应该把这些挤地铁公交的上亿乘客纳为需求端。也就是说,滴滴的新产品应该在顺风车的价格基础上再降再降,把地铁公交用户都吸引过来。那么,这个价格还能再怎么降?

滴滴这次不是通过推出一个实体产品,它推出了一个合乘拼车的系统,未来能用于滴滴出租车、滴滴专车、滴滴快车、滴滴顺风车、乃至尚在公众号孵化的滴滴大巴的底层。怎么理解这个系统呢?如果把滴滴出租车、专车、快车、顺和固定生活区停靠的滴滴大巴看做一对一拼车(车主和你拼车)的话,那么用了合乘拼车系统,这些服务就摇身一变变成了一对多拼车,变成了顺路小公共,变成了地铁,变成了公交。

通过这套系统,出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。落实到价格上,也就是你只需要为你所坐的座位付费,这就比目前的顺风车更便宜了。未来,乘客可以在滴滴打车App内,出租车、专车和快车等的二级菜单中看到一个拼车的按钮。你可以选择不拼车(那时候你再这么做你就是炫富你知道吗?),也可以选择拼车,发出订单后,系统会自动为其寻找顺路拼友。

值得注意的是,滴滴会根据积累的大数据对你发出的拼车订单进行动态定价,比如你在早高峰从四惠到国贸上班,滴滴可能会给你打个半价,因为另外的两个座位也很可能售卖出去;比如你大半夜从回龙观去昌平,滴滴可能就要全价收你钱了,因为估计这半道上不会遇到上下你这顺路小公共的乘客。具体的折扣价会根据合乘的人数、打车的时间、线路计算得出。司机收入则为各位乘客支付车费之和。

或许,滴滴想要打造的这个新型出租车/公交/地铁公司会成为新型的老大哥,但起码,这套合乘拼车系统让我看到它所做的公平化努力:它可以让乘客花得更少,车主赚得更多,站票和坐票分别计价,拥挤和宽松分别计价。这或许就是所谓的人性化吧。

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